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回转支承毁坏原因

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回转支承毁坏原因

发布日期:2019-11-11 作者:徐州西马克回转支承有限公司 点击:

       在汽车起重机、挖掘机等各类工程机械中,回转支承是传递转台与底盘之间的轴向载荷、径向载荷和倾翻力矩的重要部件。在轻载工况时,它能正常工作,自如地旋转。但在重载时,尤其是在最大起重量及最大幅度时,重物回转困难,甚至根本不能回转以致卡死。此时通常采取减小幅度、调整支腿或移动底盘位置等方法使车身倾斜,以帮助实现重物的回转运动,完成预定的起重等作业。所以在检修工作中往往会发现回转支承滚道已严重损坏,内座圈两侧和作业区前方下滚道产生沿滚道方向的环形裂纹,处座圈上滚道受力最大区域发生压陷,并在整个压陷区产生径向龟裂。

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(1)安全系数的影响 

回转支承经常在低速大载荷工况下运转,其承载能力一般可用静容量表示,额定静容量记为C0 a。所谓静容量是指滚道永久变形量δ达到3d0 /10 000时回转支承的承载能力,d0为滚动体直径。外载荷的组合一般都用当量载荷Cd来表示。静容量与当量载荷之比称为安全系数,记为fs,这是设计和选用回转支承的主要依据。

(2)转台结构刚度的影响

回转支承是传递转台与底盘间各种载荷的重要部件,其本身刚度并不大,主要依赖支承它的底盘和转台的结构刚度。从理论上讲,转台的理想结构为大刚度的圆筒状,以便能让转台所受的载荷均匀分布,但受整机高度限制不可能做到。对转台进行的有限元分析结果表明,转台与回转支承相连的底板变形较大,大偏载工况下更为严重,致使载荷集中作用在小部分滚子上,从而加大了单个滚子所受到的压力;尤为严重的是转台结构的变形会改变滚子与滚道的接触状况,大大减少接触长度并导致接触应力大幅增加。而目前广泛采用的接触应力和静容量的计算方法,都是以回转支承均匀受力、且滚子有效接触长度为滚子长度的80%为前提的。显而易见,这种前提是不符合实际情况的。这也是导致回转支承易于损坏的另一个原因。
(3)热处理状态的影响
回转支承厂家本身的加工质量受制造精度、轴向间隙和热处理状态的影响很大,这里容易忽略的因素是热处理状态的影响。显然,要使滚道表面不产生裂纹及压陷,就要求滚道表面除具有足够的硬度而外,还必须具有足够的硬化层深度和心部硬度。据国外资料介绍,滚道硬化层深度应随滚动体的增大而加厚,最深可超过6 mm以上,心部硬度也应较高,这样滚道才会有较高的抗压溃能力。所以回转支承滚道表面淬硬层深度不足,心部硬度偏低,也是造成其损坏的原因之一。


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